Сегодня в промышленности основным двигателем, который приводит в действие всевозможные станки, машины и механизмы, является электрический двигатель. Он частично вытеснил другие двигатели с транспорта (электровозы, дизель-электроходы, турбоэлектроходы, трамваи, троллейбус). На электрических станциях, где вырабатывается электроэнергия, трудятся паровые и гидравлические турбины — первичные двигатели, приводящие в действие электрические генераторы. Работает на поршневых двигателях внутреннего сгорания. На судах применяются паровые турбины, дизели, электродвигатели. На железнодорожном транспорте — электродвигатели и дизели. В авиации используются поршневые, турбореактивные и турбовинтовые двигатели. Космические корабли летают с помощью ракетных двигателей. Вот основные, распространенные типы двигателей, которыми вооружено сегодня человечество. Большие коллективы ученых, инженеров, конструкторов непрестанно трудятся над их совершенствованием. Главное — повысить экономичность двигателей и одновременно сделать их более мощными, легкими, надежными, долговечными, простыми в изготовлении и удобными в обслуживании. Что можно сказать, например, о работе зерноуборочного комбайна, который убирает только одну треть урожая, а две трети — теряет и портит. Это недопустимое расточительство! Совершенно верно. А вот при работе двигателей волей-неволей приходится мириться с не меньшим расточительством. Самая лучшая паровая турбина способна превратить в полезную работу немногим больше одной трети подведенной к ней тепловой энергии пара. И нельзя винить в этом создателей турбин, потому что они наталкиваются на неумолимо действующий закон термодинамики. Согласно этому закону способность турбины превращать в полезную работу наибольшее количество подведенной к ней тепловой энергии зависит от температуры пара в начале и в конце его движения сквозь строй лопаток турбинных колес. Чем выше температура пара на входе в турбину и чем ниже она на выходе, тем лучше, экономичнее работает турбина.
Но повышать температуру пара очень трудно, так как при высокой температуре перестают выдерживать материалы, из которых сделаны трубки котла и лопатки паровой турбины. Поэтому конструкторы турбин вместе с металлургами неуклонно из года в год воюют за каждый лишний градус нагрева пара. Или другой пример — двигатели внутреннего сгорания. Они еще менее экономичны, чем паровые турбины. Двигатель автомобиля «Москвич» превращает в полезную работу всего 20—24 процента химической энергии топлива (бензина). Если представить себе, сколько автомашин имеется в распоряжении человечества, то трудно даже подсчитать, какое огромное количество энергии ежедневно вылетает на ветер через выхлопные трубы автомобилей. Эти потери весьма дорого обходятся человечеству. Поэтому легко понять, какое важное значение имеет повышение экономичности двигателей. Любое достижение в этом направлении в конечном итоге приводит к огромной экономии топлива. Сайт интим досуга: 2dosug.com
